中汽协数据显示,2021年一季度微卡累计销售12.8万辆

发布时间:2021-05-07 13:00    来源:汽车总站网

关键词:微卡

摘要:微卡是货车市场中的一个细分市场,购买者主要是农民兄弟、城乡个体工商户及小微企业主,其销量往往与个体商户、批发市场经济的发展活力密切相关,一定程度上是个体经济发展的温度计。购买微卡的用途主要是为纯商用,或偶尔家用,一般用于短途货物运送、跑业务和接送家人。

  微卡是货车市场中的一个细分市场,购买者主要是农民兄弟、城乡个体工商户及小微企业主,其销量往往与个体商户、批发市场经济的发展活力密切相关,一定程度上是个体经济发展的温度计。购买微卡的用途主要是为纯商用,或偶尔家用,一般用于短途货物运送、跑业务和接送家人。

  中汽协数据显示,2021年一季度微卡累计销售12.8万辆,同比增长39.6%,在货车四大细分市场中,涨幅居于最低。

  一、2021年一季度微卡在货车各细分市场中同比涨幅为最小,是货车市场中最不给力的细分市场

  根据数据,2021年一季度货车各细分市场销量及同比涨幅如下:

   2021一季度,微卡式微

   2021一季度,微卡式微

  上图表显示,在2021年一季度微卡销量同比涨幅为39.6%,低于今年一季度货车行业涨幅78.1%近38.5个百分点,也是今年一季度卡车各细分市场中涨幅最小的细分市场。也就是说,微卡是2021年一季度货车行业中最不给力的细分市场,成为遏制一季度货车市场高速增长的元凶。

  微卡为何成为今年一季度货车中最不给力的市场?

  一是微卡属于3.5吨以下轻型车,2021年1月1日起已全面实施国六排放,靠环保升级来拉动今年一季度市场增长的动能已经消失殆尽。

  根据国家去年发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,延缓国六轻型车(含3.5吨以下微卡)执行政策,由2020年7月1日调整为2021年1月1日。也就是说,到今年1月1日全国各地轻型车(基本是汽油类)都必须全面执行国六。换言之,在去年12月底前该买国五微卡的都买过了,指望靠环保升级来刺激今年一季度微卡需求增长的动能已消失。失去这个最大的政策动能,今年一季度微卡增长空间必然大打折扣。而中重卡和轻卡市场今年在一季度仍然有国六即将升级(今年7月1日全面执行)带来的巨大增长动能。

   2021一季度,微卡式微

  二是今年年初全国各地掀起的基建狂潮,对一季度的微卡市场需求几乎没有提振作用。

  今年年初各地出台的稳基建政策和启动的重点工程项目投资计划,对中重型和轻型卡车的需求都有较大的刺激作用,可以带动今年一季度中重卡工程车辆、轻卡专用车的需求大幅度增长。而微卡一般是用于短途货物运送、批发水果蔬菜和个体经营的轻抛物,掀起的基建狂潮与微卡几乎半毛钱关系都没有,更谈不上提振其一季度的需求增长了。

  三是今年国三柴油淘汰空间仍然不小,且补贴力度也大,对一季度柴油中重卡和轻卡无疑利好,而对微卡市场几乎是利空。

  毋容置疑,国三淘汰对中重型和轻型柴油货车的更新起到了巨大推动作用,能大大促进今年一季度中重型和轻型货车市场的大涨。而微卡近9成是汽油,国三淘汰对今年一季度微卡的增长几乎也没啥拉动作用,可以说是利空。

  四是蓝牌监管政策趋严,使得今年一季度中卡市场受益最大,而微卡市场受益不大。

  根据调研得知,今年以来蓝牌轻卡监管政策趋严,不少蓝牌卡友转向购买黄牌中卡,而转向微卡的较少。主要是微卡汽油动力占大多数,而蓝牌轻卡几乎都是柴油动力;让习惯驾驶柴油动力的蓝牌卡友去转向汽油的微卡领域,一般司机根本不习惯,毕竟柴油和汽油动力体验完全是两回事。也就是说是蓝牌监管政策趋严,今年一季度中卡市场受益最大,而对微卡市场受益不大。图表中今年一季度中卡涨幅在货车市场中最高(108.19%)也能从一定程度上说明这一点。

  五是相关竞品年初促销力度大,价格下探蚕食部分微卡市场。

  由于国六切换在即,几乎所有的商用车企都认识到2021年开局即决战,上半年是夺取今年市场的最关键时期。因此,车企开年促销力度空前,轻卡及部分客货两用轻客(含大MPV)价格下探,使得本来想买微卡的客户转买轻卡或轻客了,蚕食了一季度部分微卡市场。

  六是今年一季度货车出口市场同比大涨,但几乎没微卡市场什么事。

  根据数据,按吨位划分2021年一季度按吨位划分卡车出口数量、同比及占比统计如下:

   2021一季度,微卡式微

   2021一季度,微卡式微

   2021一季度,微卡式微

  上图表可见,今年一季度货车出口市场中,微卡出口数量只有区区500辆,占比只有0.66%,是货车出口最小的细分市场,与轻卡、中重卡比都简直是少得可怜。且同比出口量增长只有5%,也是货车中同比增幅中最低的。因此,今年一季度货车出口的大涨,几乎没微卡市场什么事,更谈不上对微卡市场的拉动作用了。

  七是市场需求端货源萎缩,购买微卡的主体——农民兄弟采取持币观望。

  由于疫情的持续影响,目前全球经济处于萎缩时期,我国很多小企业都是做出口外贸加工的,企业效益下滑严重。而微卡的主要购买者——农民兄弟买微卡主要是靠到城郊附近的小工厂拉货来赚钱。目前很多小企业效益下滑甚至关门大吉,哪还有那么多货源可拉。本想开年买微卡的农民兄弟只能持币观望,这当然影响了今年一季度微卡的销量。

  二、上汽通用五菱是唯一销量超过70000万辆级别的车企,占比56.77%,一骑绝尘,但其龙头地位正在被削弱;东风汽车居第二,长安汽车位列第三;从一季度市场份额变化看, TOP10同比份额5增5降,其中同比份额增加最大的是长安汽车,份额同比降幅最大的是五菱汽车

  根据数据,2021年一季度主流微卡企业份额及同比变化如下:

   2021一季度,微卡式微

   2021一季度,微卡式微

  上图表可见,2021年一季度微卡累计销量及市场份额变化呈现以下特点:

  1、上汽通用五菱汽车是累计销量唯一超过70000辆级别(72669)辆的车企,同比增长27.45%,增幅低于行业近12个百分点,跑输行业大盘,市场份额超6成,但同比份额减少5.4个百分点,说明老大地位被削弱,份额正在被其竞争对手蚕食。

  2、东风汽车累计销量17556辆,同比增长30.83%,市场份额13.71%,位居第二,但同比份额也减少0.92个百分点。

  3、重庆长安汽车累计销量17502辆,销量只比第二名少54辆,屈居第三,同比大涨103.51%,是行业累计增幅最大的车企,市场份额为13.67%,但同比份额增加4.29个百分点,也是份额增加最大的车企,表现突出。

  4、TOP10累计销量同比5增3降2平。其中增幅最大的是长安汽车达到103.51%,唐骏汽车和晶马汽车两家持平。

  5、从市场占有率看,上汽通用五菱汽车仍独占鳌头,占比超6成(62.17%)。从份额变化情况看,TOP10同比份额5增(长安、凯马、奇瑞和唐骏、晶马)5降(五菱、东风、福田、昌河、金杯),其中同比份额增加最大的是长安汽车,显示了主流微卡企业间市场份额争夺战异常激烈。

  三、从区域类别流向分布看,县乡占比超5成(近年有增大倾向),占主力地位;地级市超4成(近年有微降趋势),处于次主力地位 ;省会以上大城市占比较少

  根据信息统计,2021年及近年一季度微卡区域流向分布结构特征统计如下:

   2021一季度,微卡式微

   2021一季度,微卡式微

  上图表可见,从微卡近年区域流向看,县乡地区占比在逐年增加,2021年一季度已超半壁江山,占主导地位;地级市占比超4成,但有微弱减少趋势;省会以上大城市占比近10%,也有减少迹象。

  四、按微卡货箱长度划分,3-3.5米箱长占比最多;3.5-4米箱长,占比呈现逐年增长态势

  今年一季度及近年微卡按货箱长度划分销量占比如下:

   2021一季度,微卡式微

   2021一季度,微卡式微

  从上图表可知,目前用户对微卡车辆的的货箱容积可能要求越来越高,3-3.5米箱长占比最大,3.5米-4米箱长占比呈现逐年增长势头,这是今年一季度微卡市场的又一大显著特征。

(责编:lxh)
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